影响供应链的八大环节
发表时间:2012-8-24
很多人问丰田高收益的秘诀,丰田英二回答:“我们的很多收益是因为合作公司收益增加的缘故。与其低成本购入零部件,还不如把互相间的协同搞好,使他们卖得更便宜。”让我们从丰田的成功,看看影响供应链的八大环节。

影响供应链的八大环节 李卫忠

 

产品品种影响供应链:选择了一个品种就选择了一个关键的供应链,它将影响供应链各环节的参与方。品牌、车型、级别、发动机、变速箱、配件、颜色等可组合成上万种车型。丰田对产品品种管理的策略是:每个销售区域提供的品种都经过严密删筛选,让20%的产品满足该区域80%的市场需求。目的是用有限和可预见的需求流,创造更稳定的供应链,为提高与产品相关的客户价值提供机会。

 

销售和运营计划影响供应链:销售和运营计划(S&OP)是供应链计划流程中重要的一环。丰田的销售区域订单汇总到销售总部,形成全国订单,在丰田公司再次汇总全球订单,然后根据产能逐级制定年度、计划,进行生产日程。这种自上而下的方式,可以保证丰田最终生产计划的稳定性和可靠性。

 

客户影响供应链:客户可分为零售客户、享受优惠政策的员工和供应商、租赁公司、商务客户等。在日本丰田公司,大部分订单来自国外,它们非常固定而且至少要提前一个月制定生产计划,对日本国内订单的波动性起到了缓解作用。

 

配送模式影响供应链:丰田面对全球市场的各自特点,制定了不同的配送模式。仅北美市场就有三种模式:北美产品配送模式是将整车集中到编组场,由经销商负责保管;海外产品在北美配送,则在口岸装配部分零件,让经销商与发货地更近;还有一种塞恩车型配送是将车辆存放在码头,经销商可以根据客户需求安装选件。而欧洲配送模式中,由于城市中没有足够的空间,车辆在中转站保存。日本配送模式则将车辆存放在集货中心。

 

供应商关系影响供应链:丰田的供应商管理策略是尽量降低丰田单方引起的变化性,让供应商不需要根据预测提前生产,而是接到最终订单后才开始生产。其目的是帮助供应商利用订单的稳定性,不断降低成本和改善质量,从而保证供应链的竞争力。

 

供应商选择影响供应链:最小化供应商数量。典型的丰田工厂只有125个供应商,远少于通用电气的800个供应商。1991年,丰田在英格兰德比郡建立工厂,将最初的2000个潜在供应商清单,最终消减为150个。丰田成功后,引来德国30位汽车总裁踩点,有人坦率承认,日本制造商的到来,帮助英国零部件供应商改进了技术和质量。

 

输入物流影响供应链:输入物流又叫“进货物流”。丰田与为数不多的三方物流供应商建立了合作伙伴关系,提供物流服务。并用计算机系统绘制出零部件从数百个供应商运输到多个工厂的路线计划仿真图,通过看板条形码、车载GPS等技术进行跟踪,避免运输“空气”或出现“井喷”。

 

输出物流影响供应链:输出物流又叫“出货物流”,是将成品车辆分配给经销商的过程。在北美,丰田规定500公里以上的配送采用火车加货车,500公里以下采用货车。重点是管理好火车班次、货车空车、站点堵塞,以及火车与货车合作的损坏标准等问题。核心是保证及时送货和质量绩效。

 

丰田始终把自己视为供应链中的一部分。创业初期,丰田不具备谈判能力,去说服供应商按自己的方式行事,只能给出“一起成长,长期互利”的机会。丰田壮大后,仍然信守当初承诺,谨慎地选择供应商,并给予帮助,达到“一起成长,长期互利”。

 

1997年,丰田某精密仪器的唯一供应商爱信精机发生火灾,联系组织其他厂商为丰田准时供货。爱信精机计划赔偿所有供应商蒙受的损失,但丰田拿出3个月销售额的1%赔偿给整个供应链,让资金在整个系统中传递。

 

成为丰田系统一份子,每个成员都值得信赖,也意味着丰田可以期望供应商可以带头解决问题。

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责任编辑:丁贤芳
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