北汽福田:集成式链合创新
发表时间:2012-1-16 作者: 范玉顺*张春燕 来源: 中欧商业评论
北汽福田围绕市场,以两级研发组织架构对研发进行流程架构管理与创新,实现了与链合企业的资源共享和协同发展。

  虽是国企,北汽福田却是一家折腾出来的企业。1996年,王金玉筹划“百家法人造福田”,联合其他99家法人单位,共同组建北汽福田股份有限公司,公司从成立伊始就走上市场化道路。


  北汽福田总部位于北京市昌平区,是土生土长的中国汽车企业,在京、津、鲁、湘、粤、冀、鄂、辽、新等9个省市区拥有整车和零部件事业部。15年来,北汽福田累计销售汽车360万辆,目前是全球最大的商用车生产企业,总资产约300亿元,员工近4万人。2010年,汽车销售量超过68万辆,连续两年位居全球商用车销量第一名,品牌价值约为388.72亿元,在商用车领域排名第一。


  对于北汽福田,和君咨询合伙人周彦平有过这样的评价:“福田汽车出身草莽,由于没有国家扶持、处在主流汽车企业之外,它自诞生之日起就要面对严酷的市场化竞争,这在客观上也使它得以在经营管理上‘信马由缰’,跳离汽车行业的惯性思维,另辟蹊径。北汽福田起家所依靠的‘北京牌’农用车,是车但又不是汽车,在世界汽车发展史上属于极不入流的产品,但就是这样一家另类的企业硬是打出了一片广阔天地。”


  在15年时间里,北汽福田在市场闯荡中画出了漂亮的福田曲线(见图1)。从被人瞧不起的农用车,到如今建立起来的丰富的产品线—目前北汽福田旗下拥有欧曼、欧V、欧马可、蒙派克、迷迪、风景、传奇、奥铃、萨普、拓路者、时代等十一大产品品牌,涵盖了轻卡、重卡到客车各条产品线。


  那么,北汽福田是如何实现持续快速增长的?总结来看,15年来,北汽福田最大的创新之处就是在研发上构建了一个完善的集成式链合创新模式。

集成知识,链合创新
福田曲线

集成知识,链合创新


  北汽福田的研发模式可以简单概括为八个字:“集成知识,链合创新”(见图2)。


  集成知识意味着,以从外部整合、消化、吸收世界先进的工程技术知识和科学管理知识为前提,从内部要求北汽福田在将先进经验和模式应用于企业的研发、生产等各个环节时,根据企业的具体情况,不断改进、创新,形成企业适用的、独特的管控模式。


  链合创新则是在集成知识的基础上,以满足市场及消费者的需求为核心,集成、联合和整合整个产业链上下游企业以及相关产业,实现共赢和利益最大化。


  北汽福田的研发创新模式,是一个根据市场、产业和竞争环境的变化,以及公司经营的需要而不断进行“集成知识”的过程,这个过程可以分为跟随改进、结构设计、性能开发、全球布局四个发展阶段。


  跟随改进 
  

  起步阶段的北汽福田刚刚涉水汽车行业,并没有多少技术能力,只能“摸着石头过河”—看市场上都有什么产品,再研究这些产品在哪些方面满足了市场需求,以及在哪些方面可能没有完全满足市场和客户在某些方面的需求,然后在模仿学习这些产品的基础上进行改进。但就是在这个阶段,北汽福田的集成速度非常快,业内调侃说—北汽福田的研发速度就是“三个月一个新产品”,即大约每三个月就能出一款新产品。

北汽福田链合式创新体系

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责任编辑:丁贤芳
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