长城汽车怎样从“草根”长成大树(上)
发表时间:2011-5-5 作者: 《保定日报》记者杨学惠 《河北日报》记者徐华 王玉亮 来源: 河北日报
10多年前,长城汽车还是一家不起眼的小作坊,被排斥在《国家汽车目录》之外。但它始终不认命、不服输,执着地在国内外汽车巨鳄的角力中,杀出一条路,成为中国汽车业最具影响的自主品牌之一。

      编者按

      长城汽车是个奇迹。

      10多年前,长城汽车还是一家不起眼的小作坊,被排斥在《国家汽车目录》之外。但它始终不认命、不服输,执着地在国内外汽车巨鳄的角力中,杀出一条路,成为中国汽车业最具影响的自主品牌之一。

      今年3月28日,国家主席胡锦涛在俄罗斯参观长城汽车展台,详细了解其在俄罗斯投资建设汽车组装厂项目,对长城汽车海外投资予以充分肯定。

      自主创新和错位竞争,是长城汽车的制胜法宝。如何通过产品创新、营销创新、管理创新和机制创新,提升企业整体竞争力,不少企业正在上下求索。今起本报推出《长城汽车怎样从“草根”长成大树》系列报道,以期对我省企业在市场竞争中开辟新路,特别是通过自主创新提高核心竞争力有所启示。

      每天早晨7时45分,长城汽车股份有限公司技术研究院M11项目组总监孟祥军都会准时走进办公室。

      长城精灵——长城汽车研发出的河北第一款真正意义上的轿车即将上市,负责该项目的孟祥军在创新成果向产品转换的关键时期不敢有丝毫懈怠。

      长城汽车股份有限公司在坐稳皮卡、SUV头把交椅后,开始进军轿车,这标志着长城汽车在自主创新的道路上又迈出了一大步。

      面向市场需求搞创新,利用市场机制搞创新,自主创新成为制胜“法宝”

      独立研发的发动机、独立设计的车架、独立开发的外观……今年4月底的上海车展上,长城亮出的10款新车和一款发动机,再次显示了其雄厚的技术研发实力。

      长城精灵、MPV嘉誉、炫丽、新版酷熊等长城系列轿车将于8月后陆续上市,这些拥有完全自主知识产权的产品各具特色,每一款设计都针对特定的客户群,秉承了长城汽车的一贯风格——面向市场自主创新。

      迪尔是长城汽车十多年前推出的首款皮卡,至今在市场上行销不衰,一个重要原因就是因为它是自主研发的结晶,具有难以匹敌的核心竞争力。

      市场需要什么,就研发什么,自主创新的最终目的是为了赢得市场。

      1997年,瞅准中东市场的长城汽车,投入几百万元研制出符合高温要求的皮卡,并远销沙特、科威特等国,成为我国自主品牌出口时间最早、出口数量最多的企业。

      迪尔皮卡上市2年后,长城汽车又制造出赛铃、赛酷等系列的多种规格皮卡。2000年,长城皮卡的销售量、销售收入、市场占有率、产销率、回款率、综合实力、品种等均居全国同行业之首。

      面对皮卡的良好发展态势和旺盛的市场需求,长城汽车的当家人意识到:皮卡潜能已被充分挖掘,新车型的研发迫在眉睫。

      当时,进口SUV价格均在20万元以上,昂贵的价格让普通消费者望而却步。如果像皮卡那样能把价格拉下来,国产SUV肯定有市场。长城汽车的专家们又一次开始向新的高峰攀登,他们利用现有的生产平台,消化、吸收国外先进技术,研发出了符合中国国情、具有自主知识产权的SUV。

      2002年6月,世界上第一款普通老百姓也能“玩得起”的SUV——长城赛弗上市。这款8万元的SUV在北京一上市,就出现了排队买车的现象。“赛弗现象”直接导致合资品牌SUV大幅降价。

      在根据市场需求搞创新的同时,长城汽车还通过开放合作、引进吸收搞研发。

责任编辑:高华敏
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